带板运输，带托运输，即货物按一定要求组装在标准载具上，载具在供应链上下游企业间接力使用，载具的使用环节从仓储延伸至运输(带板运输)，中间不倒箱、不倒板。带板运输能够有效降低人工作业成本，提升车辆流转效率，提高仓库利用率，加快货物流通速度，降低产品在流通环节的破损率，是企业提升供应链效率的有力举措。近年来，受到我国土地和劳动力成本逐年攀升，油费、路桥收费标准调节等因素影响，带板运输的价值明显，尤其是在快消品、生鲜配送等领域，越来越多的行业巨头开始在供应链上下游推进带板运输。仓储托盘带板运输协同合作案例中，影响运行效果的因素不仅仅是实物操作、信息系统衔接，更重要的是双方对彼此的信任，对各自成本的控制，从而建立起长期稳固的合作关系。
据悉，目前标准化托盘的使用率，澳大利亚为95%，美国为55%，欧洲为70%，日本为35%，韩国约为27%。在美国、日本，托盘是一个巨大的产业，木托盘厂，为推进物流标准化、提高托盘的利用率，相继出台了多项鼓励政策和优惠措施。而中准化托盘使用率的提高还有很长的一段路要走。
对应于新的，中国托盘标准的修订工作尚未进行。但修订原则已经有了：没有必要提出上述IS06种以外的规格；第二，中国也不宜同时推行6种规格，而应根据国情确定推行的重点，选定l～2种规格作为推行的标准，逐步加大标准托盘的使用比重。 次数用完API KEY 超过次数限制
搬运作业的重大原则就是作业量少原则。即当货物移动时尽量减少“二次搬运”和“临时停放”，使搬运次数尽可能减少。为了提高运输效率，操作者当然希望尽可能地减少转载作业。但是，运输中意外的途中换装作业是很多的。例如，铁路作业时，线路上的运输是一次完成的，但是其前后的作业则少需要6到8次。假如这6到8次换装作业的每次都要将托盘上的货物转移到别的托盘上，则全程的装卸作业很繁重，这就会丧失托盘运输的效果。反之，如果货物在始发地装上托盘之后，不管途中有怎样复杂的货物储运作业过程，都不改变托盘上货物的原状，直达终点，就能充分发挥托盘运输的效果。不仅在铁路方面，在汽车运输和船舶运输方面，实行托盘直达运输，或者由各种运输方式组成联合直达运输，对运输行业和利用运输的物资单位，都能得到很好的运输经济效果。 次数用完API KEY 超过次数限制
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